கட்டுமான ஏற்றத்தின் முக்கிய பகுதி அமைக்கப்பட்ட பிறகு, வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்தின் உயரம் 6 மீட்டருக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பவர்-ஆன் சோதனை நடவடிக்கை ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.முதலில், கட்டுமான தளத்தின் மின்சாரம் போதுமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், கட்டுமான தள மின் பெட்டியில் கசிவு பாதுகாப்பு சுவிட்ச் அதிர்ச்சி அலை நடவடிக்கை அல்லாத வகையாக இருக்க வேண்டும், பின்னர் மோட்டார் சுழற்சியை சரிபார்க்கவும் திசை மற்றும் ஸ்டார்ட் பிரேக் சாதாரணமாக உள்ளதா, கட்டப் பிழை பாதுகாப்பு, அவசர நிறுத்தம், வரம்பு, மேல் மற்றும் கீழ் வரம்பு, குறைப்பு வரம்பு மற்றும் ஒவ்வொரு கதவு வரம்பு சுவிட்ச் ஆகியவை இயல்பானவை.கையேட்டின் "எலிவேட்டர் நிறுவல்" அத்தியாயத்தின் படி உயர்த்தியின் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.ஒவ்வொரு முறையும் இணைக்கப்பட்ட சுவர் சட்டகம் நிறுவப்படும் போது, ​​வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்தின் செங்குத்துத்தன்மை தேவைகளை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.

செங்குத்துத்தன்மையை தியோடோலைட் அல்லது பிற கருவிகள் அல்லது செங்குத்துத்தன்மையைக் கண்டறிவதற்கான முறைகள் மூலம் அளவிட முடியும்.எலிவேட்டரின் வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்தின் உயரம் முடிந்ததும், முழு இயந்திர ஆய்வு மற்றும் பிழைத்திருத்தம் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் பிழைத்திருத்தத்தின் உள்ளடக்கங்கள் பின்வருமாறு:

1. பக்க உருளைகளை பிழைத்திருத்த, வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்தின் நெடுவரிசைக் குழாயின் இருபுறமும் தொடர்புடைய வழிகாட்டி உருளைகள் ஜோடிகளாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.சுழலும் உருளைகளின் விசித்திரமானது, பக்க உருளைகளுக்கும் வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்தின் நெடுவரிசைக் குழாயிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை சுமார் 0.5 மி.மீ.சரியான சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, 20kg.m க்கும் குறையாத முறுக்குவிசையுடன் இணைக்கும் போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.

2. மேல் மற்றும் கீழ் உருளைகளை சரிசெய்ய, வழிகாட்டி ரயில் சட்டத்திற்கும் பாதுகாப்பு கொக்கிக்கும் இடையில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை நிறுவி, மேல் ரோலரை பாதையில் இருந்து பிரித்து, க்ளியரன்ஸ் சரியாகச் செய்ய விசித்திரத்தை சரிசெய்யலாம்.கூண்டின் வெளிப்புறத்தை உயர்த்தும் முறையைப் பயன்படுத்தி, கீழ் உருளைகளை பாதையில் இருந்து பிரித்து சரிசெய்யவும்.சரிசெய்த பிறகு, 25kg.m க்கும் குறையாத முறுக்கு மூலம் போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.ரேக் மற்றும் பல் நீளம் திசையுடன் டிரைவ் பிளேட் மெஷ் மீது குறைப்பு கியர் மற்றும் பாதுகாப்பு கியர் 50% க்கும் குறைவாக இல்லை என்பதை உறுதி செய்ய மேல் மற்றும் கீழ் உருளைகள் சமமாக வலியுறுத்தப்பட வேண்டும்.

3. பின் சக்கரத்தின் பிழைத்திருத்தம் டிரைவ் பிளேட்டிற்குப் பின்னால் உள்ள பாதுகாப்பு ஹூக் தகடு மற்றும் ரேக் பின்புறத்தில் இருந்து பின் சக்கரத்தைப் பிரிக்க பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும்.இடைவெளியை சரிசெய்ய பின் சக்கர விசித்திரமான ஸ்லீவைத் திருப்பவும், இதனால் டிரைவ் கியர் மற்றும் ரேக் மெஷ் பக்க இடைவெளி 0.4-0.6 மிமீ, மெஷிங் தொடர்பு மேற்பரப்பு பல்லின் உயரத்துடன் 40% க்கும் குறைவாக இல்லை, மற்றும் தொடர்பு மேற்பரப்பு சமமாக இருக்கும் சுருதி வட்டத்தின் இருபுறமும் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் பல் நீளம் திசையில் மையமாக இருக்க வேண்டும்.

4. அனைத்து கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை ஈய அழுத்தத்துடன் சரிபார்க்க கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி சரிசெய்யப்பட்டதா?இடைவெளி 0.2-0.5 மிமீ இருக்க வேண்டும்.இல்லையெனில், கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளின் தற்செயலை சரிசெய்ய பெரிய மற்றும் சிறிய தட்டுகளின் நிலையை சரிசெய்ய ஆப்பு இரும்புகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.அனுமதி, பின்னர் அனைத்து பெரிய மற்றும் சிறிய போல்ட் சரி.

5. கேபிள் தள்ளுவண்டியின் பிழைத்திருத்தம் கேபிள் டிராலியை தரையில் வைத்து, கேபிள் டிராலியின் வழிகாட்டி சக்கரங்களை சரிசெய்து, ஒவ்வொரு கப்பிக்கும் தொடர்புடைய பாதைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.5 மிமீ இருக்க வேண்டும், மேலும் கேபிள் டிராலியை கையால் இழுக்க முயற்சிக்கவும். நெகிழ்வான செயல்பாடு மற்றும் நெரிசல் இல்லாமல் உறுதி.